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飞行员驾机的那些秘密闹离婚不能驾机图

发布时间:2019-06-08 19:54:10
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台上1分钟,台下10年功——这句古话即使在飞行领域也是真理。也许在天上的飞行时间只有10分钟,在地面上的准备就要花去飞行员们10倍于它的时间,飞行准备这一环节绝不可轻视。

当一架航班确定好执飞的机型之后,航空公司的飞行排班部门会选择持有相应机型资格的飞行员上岗,随后会把这个排班信息挂到专门的飞行人员准备上去。在络准备的过程中,飞行员首先要进入初始健康评估页面,可根据自身身体情况选择“符合”或“不符合”;紧接着,飞行员要依次阅读航班任务、安全通告、航行通告、起降站航路天气、航线风险提示、始发机场资料、航线图、目的地机场资料、备降场资料等。

,飞行员还要完成一次考试,考试内容是关于本机型相关数据和民航法律法规等随机问题,这是一个不断循环加深印象的过程。这样一趟“走”下来,大概半天时间。

揭秘2:

起飞当天事情特多

执飞当天,飞行员要早早收拾好自己的行囊,穿上制服,按规定时间到公司参加行前准备会,并获得一份具体法律效力的任务书。任务书上面写明了,机长是谁,副驾驶是谁,乘务长、乘务员分别是谁等等。

机组人员按正常程序通过安检后,会有“签派”的工作人员递上来一份放行单,这份放行单上有很重要的一项内容,就是飞机的油量。飞行的油量是由一个复杂的电脑软件计算出来的,但只是一个参考值,机长可以酌情增加。

飞行员到了飞机上,机组人员分工准备检查,并根据飞行计划在计算机里输入航路,核对航路信息,进离港程序,高空风、温度等各个系统状态。同时还要收听机场的天气情报、机场状况信息,根据情况制定离场使用跑道和离场方式。有人则下飞机检查飞机外部状况是否适航、加油等外部作业。

揭秘3:

自动驾驶不能离舱

在长航线上,巡航一般分为两套机组,飞行员可以在巡航时轮休,以保证飞行精力。

值飞的机组在巡航阶段并不是没事做,而是需要不时地查看飞行参数和飞机状态。

当飞机开启自动飞行模式时,并不意味着飞行员可以离开驾驶舱,而是要时刻监控飞行路径,并与每个地面管制部门建立通讯联系,此外还得输入高空风、温度等信息,让计算机计算油量或者飞行时间更加准确。

飞机下降前,和起飞前一样,需要收听落地机场的通知,选择落地跑道,制定一旦不能落地以后的复飞动作和程序。机落地后,飞行员还要进行一系列离机程序,包括结算当次航班的飞行时间、剩余油量等。

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