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奥迪A33315

2019-02-03 02:14:27

奥迪A3:3+315

■寇建东

3+3什么时候大于15?东北人赵本山或许会说“算错的时候”。但对盘亘国内豪华车市场老大地位已多年的奥迪来说,3+3大于15,已绝不再是“忽悠”,而是一道必须完成的不等式。

以数字和字母组合为产品命名方式的奥迪,迄今为止已经有5款国产车型,分别是A3、Q3、A4L、Q5和A6L。在3+315这一不等式中,前两个3分别代表3月份上市的A3和一年前上市的Q3,而不等式右边的15则是A4L、Q5和A6L3款车型的数字之和。

如此,这一不等式的含义实际上是表明,A3和Q3这两款A级车的分量要大于B级车Q5、A4L和C级车A6L。

梳理奥迪入华20多年的发展历程不难发现,其引以为傲的本土化产品导入过程是一个“从大到小”的过程,即,由早的A6,到A4、Q5,再到现在的Q3、A3。而与这一过程相对应的恰是中国车市,乃至中国经济的“从小到大”。

25年前,奥迪A6(C5)在华投产,彼时的中国经济(GDP)多年以两位数的增幅高速增长,借助一批先“富起来的人”和政府公务用车需求,A6高举高打,不仅一举奠定了国内豪华车市场的霸主地位,也被贴上了“官车”的标签。2005年,国产奥迪A4(B7)上市,率先卡位方兴未艾的国内B级豪华车市场,虽然低迷,但随着市场总量的扩大,A4终也占上了月销过万的台阶。之后2010年上市的Q5虽未抢得SUV市场起势的头筹,但凭借之前A6、A4奠定的本土化优势,很快便牢牢占据了国内B级SUV的市场地位。

也就是在Q5国产上市前后,国内汽车市场的消费主力已悄然间向80后,乃至90后倾斜。年轻化、个性化、运动化、小型化,成为这一主流消费群体的诉求。而随着2013年4月奥迪国产Q3的上市,奥迪在华国产化的触角也下探至了A级车市场。

随着产品不断变小、车型逐渐丰富,奥迪不断增长的销量中的产品份额也发生着微妙的变化。2011年,奥迪在华销量为309888辆,C级车A6L和B级车A4L、Q5三驾国产马车的销量占比分别为36%、28%和19%;2012年,这一比重分别为34%、25%和31%;而到去年,三者分别为30%、25%和21%。

从这组数据不难看出,A6L的销量份额呈明显下降趋势,这其中既有调整产能的因素,但更多也与奥迪主动适应市场需求变化有关;A4L的销量份额也略有下降,但降幅远不如A6L明显,究其原因,消费升级是主要因素;而Q5在经过2010年上市之初的产能爬坡期后,销量比重起伏颇大,这也和奥迪主动调整产能结构和SUV市场竞争加剧有关。在上述3款产品销量增幅收窄的情况下,在去年,肩负奥迪冲击新销量高度的车型落在了是年4月上市的A级SUVQ3身上。虽然上市不足9个月,但为奥迪全年销量贡献了近4万辆的增量。

产品年轻化、小型化的趋势,不仅可以通过奥迪的产品引进节奏和销量数据看出,市场研究报告亦证实了这一点。车贝信息公司的一份报告表明,今年,国内SUV的市场份额将由去年的21%扩大至23.33%;而A级车市场则将由去年的42%扩大至今年的44.45%。

十多天前上市的奥迪A3和渐入佳境的Q3刚好形成了符合这一趋势的产品组合,也因此,从这个意义上说,3+3已经大于了15。

抛开趋势,再看现实。2015年70万辆、不远的未来100万辆,这两个目标早就写进了奥迪的计划书。以奥迪去年488488辆的基数计算,在今明两年只要实现近20%的增幅便可实现目标。然而,对月均销量已达(或接近)万辆的A6L、A4L和Q5来说,如此增幅实属不易,更何况A4L已近产品生命末期,即便再担重任也是两年后的事儿了。因此,为确保2015年70万辆的目标,唯有冀望于与市场潮流同步的3+3组合,力争在今年为这一目标的实现奠定良好的基础。当然,对近几年矢志改变在华品牌形象的奥迪来说,A3的到来无疑也更有利于其年轻化的脚步。

从这两个层面看,至少在未来二三年内,对奥迪来说,3+3是大于15的,并且,必须大于15。

(作者为本报汽车周刊执行主编)

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